Onthuld: de meest turbulente vliegroutes en luchthavens van 2023, met Santiago naar Santa Cruz de slechtste overall, Milaan naar Genève de hobbeligste van Europa en Portland het ruigste knooppunt in de VS

Brengt turbulentie u angst?

Er is een soort hulp beschikbaar, in de vorm van ranglijsten die de meest turbulente luchthavens en routes ter wereld onthullen, waardoor nerveuze vliegers op zijn minst weten waar ze moeten vermijden.

De lijsten zijn opgesteld door de turbulentievoorspellingswebsite turbli.comwelke analyseerde meer dan 150.000 vluchtgegevens over lange en korte afstanden uit 2023 om de meest turbulente vliegroutes van vorig jaar te identificeren, en de meest schokkende luchthavens om naartoe en uit te vliegen.

Het gebruikte 'eddy dissipation rates' (EDR) om de routes te rangschikken. EDR meet de intensiteit van de turbulentie op een bepaalde plek: 0-20 is licht, 20-40 is matig, 40-80 ernstig en 80-100 is extreem.

De route van 1.184 mijl (1.905 km) van Santiago, Chili, naar de internationale luchthaven Viru Viru in Santa Cruz, Bolivia, werd gerangschikt als de meest turbulente ter wereld, met een EDR van 17,5. De op één na meest wankele sprong is de korteafstandssprong van 340 kilometer van Almaty in Kazachstan naar de hoofdstad Bishke (EDR 17,4).

Zes van de tien meest rotsachtige ritten ter wereld zijn routes in Japan en China. Turbli schrijft dit toe aan de hoge jetstream-activiteit in deze regio's die de lucht verstoort.

De ergste turbulentie in Europa in het algemeen werd ervaren op de 212 kilometer lange vliegroute van Milaan naar Genève (EDR 16,3) – gerangschikt als het vijfde meest turbulente traject ter wereld in het algemeen.

Vijf van de tien meest turbulente routes in Europa zijn vertrokken of geland in Zürich, waarbij de turbulentie van berggolven vanuit de Zwitserse Alpen waarschijnlijk verantwoordelijk is voor de sterke aanwezigheid op de lijst, aldus Turbli.

De rest van de top-10 Europa de ranglijst omvat Milaan – Zürich (tweede); Genève – Zürich (derde); Marseille – Zürich (vierde); Zgornji Brnik – Zürich (vijfde); Nice – Bazel (zesde); Nice – Zürich (zevende); Jerevan – Tbilisi (achtste); Bazel – Venezia (negende) en Frankfurt am Main – Caselle Torinese (10e).

Routes over de VS waren minder turbulent dan de slechtste Europese routes, waarbij de meest turbulente Amerikaanse etappe, de 441 mijl lange vlucht van Nashville naar Raleigh, een EDR van 14,7 scoorde. Dit zou de top tien op de Europese lijst niet doorbreken.

De rest van de ranglijst voor Amerika bestaat uit Charlotte – Pittsburgh (tweede); Denver – Puerto Vallarta (derde); New York – Raleigh/Durham (vierde); Warwick – Syracuse (vijfde); Atlanta – Dulles (zesde); Pittsburgh – Raleigh/Durham (zevende); New York – Portland (achtste); Boston – Syracuse (negende); en Boston-Philadelphia (10e).

Beneden de 450 mijl lange vlucht van Brisbane naar Sydney staat bovenaan de ranglijst van Oceanië, met een EDR van 15,3.

De rest van de top vijf voor Oceanië omvat Port Vila – Auckland (tweede); Melbourne – Sydney (derde); Port Vila – Brisbane (vierde); en Port Vila – Sydney (vijfde).

Als u zich vooral zorgen maakt over een ruwe landing of start, heeft Turbli ook de meest turbulente luchthavens ter wereld op een rij gezet.

Nummer één op de wereldwijde ranglijst is Santiago Chili, waar de EDR 17,1 bedraagt. Het schrijft dit meteorologische fenomeen toe aan de omringende Andes, die turbulentie in de berggolven veroorzaakt.

De rest van de top vijf op de ranglijst van de meest hobbelige mondiale luchthavens bestaat uit Natori, Japan (tweede); Wellington (derde); Sapporo, Japan (vierde) en Osaka (vijfde).

In Europa voert Wenen de ranglijst aan (EDR 14,8), gevolgd door Zürich, Marseille en Genève, terwijl in de VS Portland de meest wankele landingsbaan blijkt te zijn om op te stijgen (EDR 15,2), gevolgd door Denver (tweede); Las Vegas (derde); Vancouver (vierde); Salt Lake City (vijfde); Prins George (zesde); Calgary (zevende); Québec (achtste); Reno (negende); en Seattle (10e).

Op het zuidelijk halfrond is de Nieuw-Zeelandse luchthaven Wellington de meest turbulente van Oceanië, met een EDR van 16,3.

De berichtgeving van Turbli zal waarschijnlijk steeds relevanter blijken voor jetsetters, omdat de opwarming van de aarde volgens wetenschappers een toename van de ernst van de turbulentie heeft veroorzaakt.

Uit onderzoek van de Universiteit van Reading blijkt dat de turbulentie tijdens vluchten toeneemt, waarbij de ernstige turbulentie sinds 1979 met 55 procent is toegenomen.

U kunt uzelf echter troosten met de wetenschap dat hoewel turbulentie ongemakkelijk en beangstigend kan zijn, het uiterst onwaarschijnlijk is dat uw vliegtuig zal neerstorten.

Zoals een Dreamliner-kapitein voor lange afstanden die met MailOnline sprak, verklaarde: 'In termen van wat het met je zou kunnen doen, ja, het is onaangenaam, niemand houdt ervan om zo op en neer te worden geslingerd, of heel weinig mensen doen dat, maar het is niet onveilig. Vliegtuigen houden van vliegen, ze houden er niet van om uit de lucht te vallen, en je moet behoorlijk je best doen om ze dat te laten doen.'

Wat kan turbulentie met het casco doen?

Hij zei niets. Tegen de tijd dat het casco uiteenvalt, ben je sowieso dood.'

Hij onthulde dat piloten in principe vier opties hebben om met turbulentie om te gaan.

Hij zei: 'Je kunt erom grijnzen en het verdragen – het vliegtuig is ruimschoots in staat de belastingen te weerstaan ​​die gepaard gaan met turbulentie – hoewel ernstige turbulentie behoorlijk ongemakkelijk kan zijn en het beste vermeden kan worden voor het comfort van de passagiers. Je kunt proberen hoger te vliegen – als de prestaties van het vliegtuig dit toelaten – of lager – hoewel dit meer brandstof verbruikt en de zaken alleen maar erger kan maken.

'Je kunt vliegen met de penetratiesnelheid van de turbulentie van het vliegtuig – over het algemeen iets langzamer dan de normale kruissnelheid, of je kunt draaien om het gebied van turbulentie te vermijden als het lokaal is, zoals in de buurt van een onweersbui.'